“Eles estavam na incompreensão total”, relata, na saída, Corinne Soulas, que perdeu a filha, abalada e emocionada como todos os presentes. A cada audiência, os testemunhos tentam desvendar as ações dos pilotos naquela noite. E as panes das sondas Pitot, que haviam se multiplicado nos meses anteriores à tragédia, fazem com que a reação da Airbus e da Air France à época passe a ser examinada, assim como a das autoridades de controle.

Em 9 de novembro, chega o momento dos interrogatórios. O ex-chefe dos pilotos, Pascal Weil, representa a Air France e defende a inocência da empresa, recusando-se a culpar os pilotos, ou a Airbus. Depois dele, ocorre o testemunho de Christophe Cail, ex-piloto de testes, que afirma que a Airbus, na época, avaliou corretamente o risco e que o acidente estaria ligado a “erros” da tripulação.

“O senhor teria feito melhor?”, pergunta o advogado das partes civis, Alain Jakubowicz, durante a audiência agitada. “Eu penso que teria feito melhor”, diz Cail.

A partir de 23 de novembro, dezenas de familiares das vítimas testemunham, prestando homenagens a seus entes queridos falecidos, relatando os danos irreparáveis de suas perdas violentas. Muitos relembram um longo caminho de luto, agravado pela midiatização mundial da catástrofe, a ausência de corpos a enterrar, as etapas do processo judicial.

Duas irmãs e um irmão de um dos três pilotos do voo, David Robert, prestam homenagem a um homem “exemplar”, que “fez de tudo para salvar o avião”. “Não são apenas 228 vidas, mas pelo menos o dobro, talvez o triplo, que tivemos a vida devastada”, afirma Gwénola Roger, que perdeu o noivo, Nicolas Toulliou.

Na manhã de 7 de dezembro, os dois representantes do Ministério Público se levantam. Evocando na introdução um “drama incomparável”, eles desenvolvem, em seguida, uma reunião dos fatos durante cinco horas. No meio da tarde, eles concluem: “nós não estamos em condições de requerer a condenação da Air France e da Airbus”.