Na teoria, a marca informa até 180 km de autonomia para a Work (ante 120 km da Voltz). Porém, na prática, no anda e para, essa mostrou-se uma média um tanto quanto otimista. Só se chega perto dos 180 km informados rodando no modo de condução mais “preso” (ECO), em velocidade de 35 km/h.

Em relação ao design e acabamento, a Voltz prima pelo visual agradável e por suspensões bem calibradas, com capacidade de carga total de 200 kg — 20 destes para levar bagagem no reforçado rack traseiro.

No uso diário para entregas, fez falta um cavalete central (até então, não encontrado nem mesmo como acessório). No entanto, agradou o fato de a moto ter marcha a ré — que só atua com o botão “R” pressionado.

A versão Work traz chave presencial com alarme e painel completo, com barras que indicam a carga das baterias, relógio e hodômetro. Contudo, no lugar das “barrinhas”, a carga das baterias poderia ser informada em porcentagem.

Para realizar o carregamento doméstico, o método é bastante prático: basta conectar o transformador que acompanha a moto a qualquer tomada comum, bivolt.

O que complica um pouco a vida de quem está habituado a trafegar nos corredores é o fato de o uso do freio “apagar” o motor ao menor toque nos manetes. Ou seja, se a ideia for frear a traseira para dar “leme” e acelerar um pouco para passar entre os veículos, a moto não responde.

Já em curvas, não é possível frear e acelerar ao mesmo tempo, algo atenuado pelo fato de a moto não ter freio motor algum. Isso acaba por deixá-la “solta”, o que pode causar perigosos imprevistos.

Com as baterias totalmente carregadas, a Work segue bem até os 70 km/h, e atinge 85 km/h limitados. Já ao levar mais peso, sente-se perda de aceleração em subidas íngremes. Quando a carga das baterias chega perto dos 50%, o desempenho cai bastante.

Portanto, apesar de funcionar bem, com um sistema elétrico eficiente, a Work acaba tropeçando no maior paradigma de uma moto “eletricificada”: o pouco espaço para as baterias, que compromete a autonomia e, claro, o corre diário. É um bom primeiro passo, mas ainda há muito a evoluir para ser considerada a funcionária do ano.

– Dos 200 kg de capacidade de carga total, apenas 20 kg destinam-se à bagagem no rack traseiro
– Freios da Voltz EVS Work não têm sistema para reaproveitar energia das frenagens
– Por R$ 20.990, o proprietário leva duas baterias de 15 kg cada

*Autoesporte