Manoel Paiva, engenheiro de trânsito e especialista em mobilidade urbana

Fonte: A Crítica 

São Paulo – Viralizou nas redes sociais uma briga de trânsito entre um motorista de aplicativo, 59, e um motociclista, no semáforo de um cruzamento. O motorista realizou um Boletim de Ocorrência (BO) e disse que o motociclista o xingou e o “fechou” no trânsito.

O caso aconteceu no cruzamento das Avenidas da Saudade e Quatorze de Setembro, na tarde da terça-feira (18), no Parque do Povo, em Presidente Prudente (SP).

Ainda conforme o BO, o motorista seguia no sentido da Santa Casa de Misericórdia, na Avenida da Saudade, quando o homem que conduzia a motocicleta chutou o retrovisor do carro do lado do passageiro.

Em seguida, o motociclista teria buzinado e gritado com o motorista, parando a motocicleta na frente do carro. O condutor do carro disse que desceu do veículo para conversar com o motociclista.

Porém, uma briga iniciou no local. O motociclista teria começado a dar socos no rosto do condutor do carro, que ficou ferido na região dos olhos, testa e na lateral da cabeça.

No vídeo é possível perceber que o suspeito subiu no carro, pulou e pisoteou o capô, os para-brisas e o teto do veículo. A vítima pediu para ele permanecer no local para resolver a situação, mas o motociclista fugiu do local.

Na Delegacia da Polícia Civil, a vítima foi atendida pela equipe médica do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). A polícia requisitou um exame de corpo de delito no Instituto Médico Legal (IML) para o motorista de aplicativo e solicitou que o carro passe por perícia técnica científica no Instituto de Criminalística.

A Polícia Civil vai investigar o caso, que foi registrado como lesão corporal, dano e injúria.

Veja vídeo:

Fonte: D24am

No centro desse problema, está um Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) que opera sem o corpo técnico necessário para lidar com os desafios de trânsito de uma cidade com mais de dois milhões de habitantes.

A falta de especialistas em mobilidade urbana e trânsito, como engenheiros de tráfego, e de um planejamento efetivo é um reflexo da desorganização interna do órgão.

Para agravar a situação, um dado chama atenção: o maior salário do IMMU não é de um especialista em mobilidade e trânsito, mas de uma assistente social. Com média salarial líquida de R$ 23.574, superando em mais de 100% o salário do próprio Diretor-Presidente, que recebe R$ 10.400 mensais.

Essa profissional recebe mais do que os raríssimos técnicos do órgão, mais do que os especialistas que deveriam estar planejando soluções para o trânsito da cidade e, surpreendentemente, mais do que o próprio Diretor Presidente do IMMU.

A desvalorização de profissionais essenciais

A gestão da mobilidade urbana e trânsito exige um corpo técnico multidisciplinar, composto por engenheiros de transporte, arquitetos urbanistas, economistas, especialistas em tecnologia, sociólogos, ambientalistas e especialistas em segurança viária.

Esses profissionais são responsáveis por planejar e implementar soluções que tornem a cidade mais acessível e segura. Em Manaus, no entanto, esses especialistas são praticamente inexistentes no IMMU, pelo menos eles não constam de maneira específica no site da Transparência do órgão.

Para efeito de comparação, a cidade de Campinas (SP), que possui uma frota semelhante à de Manaus – 992.487 veículos – conta com 16 engenheiros e 19 arquitetos dentro do seu órgão de mobilidade e trânsito. Em Manaus, nenhum engenheiro de tráfego consta na folha de pagamento do IMMU.

A ausência de profissionais especializados reflete diretamente na incapacidade do órgão de lidar com o aumento da frota de veículos.

Frota de 988.298 ônibus e sistema sobrecarregado

Em 2024, Manaus registrou um aumento de 5,5% na frota em comparação a 2023, totalizando 988.298 veículos. Sem um planejamento eficiente, a cidade enfrenta um sistema viário cada vez mais sobrecarregado.

A estrutura de pessoal do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) revela um quadro de discrepâncias salariais e uma preocupante ausência de profissionais técnicos essenciais para o planejamento e gestão da mobilidade e do trânsito em Manaus.

Em setembro de 2024, último mês com dados disponíveis no Portal da Transparência, o IMMU contava com 681 servidores, entre estatutários e comissionados. Destes, 333 eram agentes de trânsito, 251 ocupavam funções administrativas e apenas 97 exerciam atividades técnicas.

A falta de atualização das informações impede uma análise mais precisa da real estrutura do órgão, comprometendo a transparência na gestão pública.

No entanto, entre os cargos técnicos, há 58 assessores técnicos, 8 advogados, 14 contadores e um controlador, sem a presença de engenheiros ou arquitetos.

A ausência dos profissionais técnicos fundamentais para o planejamento urbano e de trânsito, pode indicar desvio de função, o que é proibido por lei no serviço público.

Distorções salariais

Outro ponto que chama atenção é a remuneração no órgão. De acordo com o Portal da Transparência, os assessores técnicos recebem salários inferiores aos de cargos administrativos, o que sugere uma distorção nos critérios de valorização profissional.

As menores médias salariais líquidas incluem cargos essenciais para o planejamento urbano e a mobilidade, como Analista de Tráfego e Trânsito (R$ 2.377), Analista de Planejamento e Circulação (R$ 2.108) e Gerente de Projetos (R$ 2.270).

Enquanto isso, os salários mais altos se concentram em funções administrativas, como Agente Administrativo P2 (R$ 29.983), Gerente de Finanças e Contabilidade (R$ 17.095) e Chefe de Divisão de Administração (R$ 15.259).

Diretores de departamentos fundamentais para a mobilidade, como os responsáveis pelo Departamento de Projetos de Sinalização Viária (R$ 9.567), Departamento de Projetos e Obras (R$ 9.127) e Departamento de Educação de Trânsito e Estatísticas (R$ 5.600), recebem uma média salarial líquida abaixo do esperado para a responsabilidade de suas funções.

Esses valores são inferiores às médias salariais líquidas das funções de Auxiliar de Serviços Gerais (R$ 9.943) e Pintor (R$ 9.785).

Há ainda distorções entre funções de mesma nomenclatura. Um Analista de Planejamento e Circulação (R$ 2.108) recebe quatro vezes menos que um Analista Contábil (R$ 9.631), que não tem vínculo direto com a mobilidade urbana, atividade fim do órgão.

Cada um dos 333 Agentes de Trânsito, responsáveis pela fiscalização, recebe uma remuneração média líquida de R$ 8.255, valor inferior ao de funções administrativas como Técnico em Contabilidade (R$ 9.775) e Telefonista (R$ 8.319).

Para efeito de comparação, a remuneração dos profissionais de mobilidade urbana no Brasil varia conforme a experiência e a região, mas em geral apresenta valores bem distintos dos praticados no IMMU.

Engenheiros de Transporte e Mobilidade Urbana recebem, em média, R$ 5.838 mensais, podendo chegar a R$ 12.265 em casos mais experientes. Arquitetos e urbanistas têm faixa salarial média de R$ 8.900, enquanto especialistas em segurança viária recebem entre R$ 6.300 e R$ 12.600.

Ex-servidores do IMMU ouvidos pelo RealTime1 afirmam que a baixa quantidade de profissionais e a remuneração limitada dificultam avanços na mobilidade urbana.

Isso porque o instituto não dispõe diariamente dos 333 agentes para cobrir as cerca de 12 mil ruas da capital. Mesmo com 100% do efetivo em serviço, cada agente seria responsável, em média, por 36 ruas, o que compromete a fiscalização e a organização do trânsito.

Diante desse cenário, torna-se necessário reavaliar a distribuição de recursos no IMMU. A única solução viável para esse gargalo é o investimento em inteligência e tecnologia, que, a médio e longo prazo, se mostram mais eficientes e econômicos do que a ampliação do quadro de servidores, considerando desafios como tempo de carreira, substituições, afastamentos por saúde, licenças e férias.

Enquanto o investimento em tecnologia requer manutenção, seu custo-benefício é superior à dependência exclusiva de recursos humanos.

Três décadas de fracasso

O problema da mobilidade urbana em Manaus não é recente. Desde a década de 1990, várias soluções foram anunciadas e nunca concretizadas.

O Expresso, o BRT, o VLT, o Monotrilho – todos esses projetos foram apresentados como a chave para resolver o caos do trânsito e acabaram engavetados ou transformados em ficção científica.

Hoje, mais de três décadas depois, Manaus segue sem um sistema eficiente de transporte público e sem planejamento para acomodar o crescimento da frota. A cidade continua refém de soluções paliativas e improvisadas, sem avanço real.

O papel da tecnologia

A solução para o trânsito de Manaus passa necessariamente pelo uso da inteligência e da tecnologia. Investir em sistemas de geoprocessamento, Big Data e mobilidade inteligente é um caminho muito mais viável e barato a médio e longo prazo do que depender exclusivamente de recursos humanos.

A tecnologia permite monitoramento em tempo real, otimiza o fluxo de trânsito e reduz custos operacionais.

Em vez de aumentar a burocracia do IMMU e manter uma estrutura defasada, a gestão municipal deveria priorizar a modernização do sistema de trânsito, investindo em infraestrutura inteligente e integrando modais de transporte de maneira eficiente.

Além disso, é inadmissível que um instituto de mobilidade e trânsito não busque parcerias com os departamentos de engenharia da Ufam e da UEA, que produzem inúmeros estudos acadêmicos, muitos deles voltados para soluções de trânsito e mobilidade em Manaus.

Sem profissionais qualificados e sem investimentos em soluções tecnológicas, Manaus continuará atolada no trânsito, refém da própria inércia e incapacidade de evoluir.

Enquanto isso, no IMMU, os cargos administrativos seguem recebendo salários elevados, enquanto a cidade segue sem perspectivas de solução real para seu maior problema urbano.

Prefeito pretende mudar a engenharia de trânsito para outra secretaria

Durante coletiva de imprensa na segunda-feira (10/2), durante a abertura das atividades da Câmara Municipal de Manaus (CMM), o prefeito de Manaus, David Almeida (Avante) anunciou que vai tirar a engenharia de trânsito do IMMU para a secretaria de infraestrutura (Seminf), comandada pelo vice-prefeito Renato Jr (Avante).

De acordo com o prefeito, essa e outras medidas farão parte da reforma administrativa que será encaminhada à Casa Legislativa ainda em fevereiro. 

Confira a remuneração média bruta e líquida dos cargos do IMMU:

Fonte: RealTime1

Manaus – Um grave acidente de trânsito foi registrado, neste sábado (11), no Rapidão Rodoanel Metropolitano de Manaus que interliga as zonas sul, leste, norte e oeste de Manaus.

Conforme as informações preliminares, um caminhão que estava indo na direção da zona norte da cidade. No momento do acidente, uma blitz estava sendo realizada no trecho do “Rapidão”.

Ao tentar parar na blitz, o motorista perdeu o controle dos freios do caminhão, que desceu de ré e atravessou para a outra via.

Ainda de acordo com as informações, enquanto descia de ré, o caminhão atingiu pelo menos dois carros e uma motocicleta. Apesar dos danos materiais, ninguém ficou ferido.

Equipes da polícia e agentes de trânsito estiveram no local para auxiliar os envolvidos no acidente e controlar o fluxo de veículos.

Veja vídeo:

Fonte: D24am

Fonte: D24am

Fonte: D24am