Um vídeo divulgado nesta quinta-feira (7), mostrou um navio britânico, que foi atacado por militantes Houthis, afundando no Mar Vermelho.

O Rubymar registrado em Belize é a primeira embarcação que afundou, desde que os Houthis começaram a atacar navios comerciais em novembro, em retaliação a guerra em Gaza.

Esses ataques com drones e mísseis forçaram as empresas de navegação a desviar os navios para a rota mais longa ao redor do continente africano, interrompendo o comércio global, atrasando as entregas e aumentando os custos de envio.

A ação dos rebeldes aconteceu no dia 1° de março, de acordo com declarações do governo do Iêmen.

Os militares dos Estados Unidos disseram anteriormente que o ataque tinha danificado significativamente a embarcação a granel e tinha causado uma mancha de óleo de 29 km no oceano. O navio transportava cerca de 21 mil toneladas de fertilizantes, segundo as autoridades.

Os Houthis, aliados ao Irã, que controlam o norte do Iêmen e outros grandes centros, dizem que sua campanha é uma demonstração de solidariedade com os palestinos em Gaza.

Fonte: CNN

Um navio de carga que foi atingido por um míssil balístico Houthi na segunda-feira (19), criou uma mancha de óleo de 29 quilômetros de extensão no Mar Vermelho, enquanto continua afundando, disseram duas autoridades americanas na sexta-feira (23).

O M/V Rubymar, um navio de propriedade libanesa, com bandeira de Belize, registado no Reino Unido, transportava 41 mil toneladas de fertilizante quando foi atingido por um dos dois mísseis balísticos disparados do território Houthi, no Iémen.

O Comando Central dos EUA ressaltou que o navio está atualmente ancorado enquanto entra na água. “Os Houthis continuam demonstrando desrespeito pelo impacto regional dos seus ataques indiscriminados, ameaçando a indústria pesqueira, as comunidades costeiras e as importações de alimentos”, afirmaram.

Uma das autoridades norte-americanas comentou que a ameaça de mais ataques Houthi no Mar Vermelho, combinada com as condições da água, torna incrivelmente difícil chegar com segurança ao navio e tentar rebocá-lo para um porto.

Os danos sofridos pelo Rubymar são potencialmente os mais significativos para um navio causado por um ataque lançado pelos Houthis, que há meses têm como alvo a navegação comercial no Mar Vermelho e no Golfo de Aden.

Ainda não está claro que tipo de substância está causando a mancha.

O Comando Central dos EUA informou nesta semana que o Rubymar enviou um pedido de socorro após o ataque e foi auxiliado por um navio de guerra da coalizão e outro navio mercante, que levou a tripulação a um porto próximo.

Parece ser a primeira vez que uma tripulação é forçada a evacuar um navio depois de ter sido atingido pelos Houthis. Muitas das embarcações atingidas pelos mísseis Houthis conseguiram continuar viagem.

A vice-secretária de imprensa do Pentágono, Sabrina Singh, disse na quinta-feira (22) que o Rubymar estava “enchendo de água enquanto falamos”.

“Está criando um risco ambiental com o vazamento de todo o combustível que carrega. Além disso, carregava, no meu entender, fertilizante. Portanto, os Houthis estão criando um risco ambiental bem no seu próprio quintal”, complementou.

A CNN informou na sexta-feira (23) que a administração Biden está lutando para impedir os ataques dos Houthis contra navios no Mar Vermelho, mas o grupo continua a fortalecer seu estoque de armas dentro do Iêmen, embora os EUA tenham realizado ataques significativos contra os rebeldes nas últimas semanas.

A ofensiva dos Houthis acontece há meses e, apesar de várias rondas de ataques dos EUA e do Reino Unido, autoridades norte-americanas disseram que não está claro quanto armamento o grupo ainda possui.

“A campanha dos EUA contra os Houthis parece ter as marcas de muitas destas campanhas altamente circunscritas e purificadas do passado, onde procuramos evitar causar dor real”, ponderou um ex-oficial militar dos EUA à CNN.

Os ataques aumentaram nos últimos dias; Singh disse na quinta-feira que “certamente” houve “um aumento nos ataques dos Houthis” nas últimas 72 horas.

E, embora os Houthis tenham afirmado que estão conduzindo os ataques em apoio ao povo palestiniano e que têm como alvo navios ligados a Israel, muitos dos navios atacados estavam, em vez disso, ligados a outros países.

Um outro navio atingido pelos Houthis na segunda-feira – o M/V Sea Champion, um graneleiro de propriedade dos EUA e de bandeira grega – transportava grãos para o Iêmen.

Um comunicado do CENTCOM sobre o ataque disse que o Sea Champion “entregou ajuda humanitária ao Iêmen 11 vezes nos últimos cinco anos”.

“Então, mais uma vez, eles estão dizendo que estão conduzindo ataques contra navios que estão conectados a Israel”, sustentou Singh na quinta-feira.

“São navios que trazem literalmente bens, serviços e ajuda ao seu próprio povo e estão criando o seu próprio problema internacional”, concluiu.

Fonte: CNN

Os ataques de rebeldes Houthi no Mar Vermelho fecharam uma das principais rotas comerciais do mundo à maioria dos cargueiros.

Um encerramento prolongado da via, que se liga ao Canal de Suez, poderia complicar as cadeias de abastecimento globais e fazer subir os preços dos bens manufaturados num momento crucial na batalha para derrotar a inflação.

O Canal de Suez é responsável por 10-15% do comércio mundial, incluindo as exportações de petróleo; e por 30% dos volumes globais de transporte de contêineres.

Os combatentes Houthi, baseados no Iêmen e apoiados pelo Irã, dizem que estão se vingando da guerra de Israel contra o Hamas em Gaza.

Em meados de dezembro, os Estados Unidos anunciaram uma operação internacional para reforçar a segurança no Mar Vermelho. Contudo, os Houthis continuam na ofensiva – 21 mísseis e drones foram abatidos na terça-feira (9).

As forças dos EUA e do Reino Unido “subiram a banca” na quinta-feira (11), ao realizar um bombardeio no Iêmen para atingir alvos Houthi.

O presidente norte-americano Joe Biden classificou o ataque como uma resposta direta à ameaça representada à “liberdade de navegação numa das vias marítimas ​​mais vitais do mundo”.

E à medida que a crise aumenta, as ramificações para a economia global também se expandem.

Impacto no mercado

A Tesla está interrompendo a maior parte da produção de sua fábrica de carros elétricos na Alemanha, uma vez que os ataques interromperam o fornecimento de peças.

Soa pelo mundo um alerta para atrasos nas remessas e encarecimento do custo do transporte marítimo.

Os preços do petróleo também estão em alta – o Brent e o petróleo dos EUA subiram cerca de 4% na sexta-feira (12) – devido ao receio de uma guerra mais ampla no Oriente Médio que possa afetar o abastecimento.

Os mercados de energia já estavam nervosos depois que o Irã apreendeu um navio petroleiro no Golfo de Omã na quinta-feira.

Em relatório divulgado na terça-feira, o Banco Mundial alertou que a interrupção das principais rotas marítimas estava “corroendo a folga nas redes de abastecimento e aumentando a probabilidade de ‘estrangulamentos’ inflacionários”.

Seis das 10 maiores empresas de transporte de carga – como Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM e ONE – estão evitando em grande parte ou completamente o Mar Vermelho devido à ameaça dos Houthi.

O perigo para a tripulação, a carga e os navios forçou os transportadores a redirecionar os navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, resultando em atrasos de até três semanas.

O CEO da Maersk, Vincent Clerc, disse ao Financial Times na quinta-feira que o restabelecimento da passagem segura através do Mar Vermelho pode levar “meses”.

“Isso poderia ter consequências bastante significativas no crescimento [econômico] global”, acrescentou.

O comércio global caiu 1,3% entre novembro e dezembro, informou na quinta-feira o Instituto Kiel para a Economia Mundial da Alemanha, citando “as consequências dos ataques a navios de carga no Mar Vermelho”.

Os custos de envio já aumentaram, o que poderá, em última análise, refletir nos preços ao consumidor.

“Quanto mais tempo persistirem as perturbações, mais fortes serão os efeitos estagflacionários para a economia global”, escreveu o economista-chefe da Allianz, Mohamed A. El Erian, na semana passada no X, referindo-se a uma combinação de crescimento econômico baixo ou nulo e inflação elevada.

Se a guerra entre Israel e o Hamas se transformar num conflito regional mais amplo ou se os Houthis decidirem redirecionar os seus ataques para petroleiros e graneleiros, – que transportam matérias-primas cruciais como minério de ferro, cereais e madeira – as consequências para a economia global seriam totalmente mais severas.

“Num cenário de conflitos crescentes, o fornecimento de energia também poderá ser substancialmente perturbado, levando a um aumento nos preços da energia”, acrescenta o relatório do Banco Mundial. “Isso teria repercussões significativas nos preços de outras commodities.”

A ameaça aos preços da energia é o maior risco, segundo a Capital Economics.

“Embora as atuais perturbações no transporte marítimo não sejam suscetíveis de perturbar a tendência global de queda da inflação, uma escalada acentuada do conflito militar subjacente poderia aumentar os preços da energia, o que seria transferido para os consumidores”, escreveram Simon MacAdam e Lily Millard, economistas da empresa de consultoria em uma nota na semana passada.

A Oxford Economics também espera que a inflação continue a diminuir, mas ainda vê um risco ascendente para os preços.

Se os custos do transporte de contêineres se mantiverem em torno dos níveis atuais, – quase o dobro do registrado no início de dezembro – isso poderá aumentar a inflação mundial em cerca de 0,6 pontos percentuais, escreveu Ben May, diretor de investigação macroeconômica global da empresa, numa nota de 4 de janeiro.

Crise total

Além do aumento nas taxas de frete devido aos ataques no Mar Vermelho, as transportadoras estão aplicando sobretaxas de emergência.

Os “preços totais” de US$ 5.000 (R$ 24.374) a US$ 8.000 (R$ 38.998,40) por contêiner para as principais rotas comerciais com origem na Ásia são 2,5 a 4 vezes os “níveis normais” para esta época do ano, de acordo com estimativas de Judah Levine, chefe de investigação da empresa de logística Freightos.

No entanto, isso ainda está 45%-75% abaixo do “pico pandêmico” no final de 2021, observou Levine.

À época, a crescente procura de bens por parte dos consumidores domésticos colidiu com estrangulamentos de abastecimento, que iam desde a escassez de contêineres até ao congestionamento dos portos.

O desastre do Canal de Suez soma-se aos problemas existentes no transporte marítimo, com o tráfego através do vital Canal do Panamá já restrito devido a uma seca.

“Para as empresas que tentam transportar mercadorias em todo o mundo, há uma crise total neste momento – não se pode confiar no Canal do Panamá [e] não se pode confiar no Canal de Suez”, disse Carolina Klint, diretora comercial para a Europa da Marsh McLennan, uma empresa de serviços profissionais.

Algumas transportadoras marítimas que normalmente transitam pelo Canal do Panamá foram redirecionadas para o Canal de Suez antes da escalada dos ataques no Mar Vermelho, segundo a empresa de logística CH Robinson.

Matthew Burgess, vice-presidente de serviços oceânicos globais da empresa, disse que a capacidade global de transporte marítimo ainda será limitada por um tempo.

“Haverá uma escassez de espaço entre a Ásia e a Europa, no mínimo, nas próximas oito semanas devido ao tempo adicional necessário para utilizar a rota do Cabo da Boa Esperança”, disse ele à CNN.

“Como vimos em interrupções anteriores no transporte global, a escassez de equipamentos vazios provavelmente ocorrerá rapidamente, o que aumenta ainda mais os atrasos porque as empresas podem precisar esperar duas a três semanas adicionais por um contêiner vago.”

Pelo menos por agora, os principais portos da Europa e dos Estados Unidos – incluindo o Porto de Roterdã, o Porto de Los Angeles e o Porto de Nova Iorque e Nova Jersey – tiveram um impacto limitado da crise do Mar Vermelho. Mas eles estão em alerta máximo para possíveis consequências.

“É mais uma interrupção na cadeia de abastecimento”, disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, à CNN. “Isso não vai desaparecer em três ou quatro semanas.”

E mesmo que os ataques parassem hoje, permitindo que a maioria dos navios transitassem pelo Mar Vermelho, os impactos anteriores ainda poderiam repercutir durante algum tempo, de acordo com Burgess da CH Robinson.

“As interrupções e atrasos já existentes levarão um tempo significativo para serem resolvidos.”

Fonte: CNN

A Marinha da Índia resgatou, nesta sexta-feira (5), a tripulação de um navio cargueiro que transportava minério de ferro do Brasil, após uma tentativa de sequestro no Mar da Arábia na quinta-feira (4).

Um navio de guerra da Marinha indiana interceptou o graneleiro MV Lila Norfolk, de bandeira liberiana, menos de um dia após receber um alerta de que a embarcação havia sido alvo de sequestradores a cerca de 460 milhas náuticas (850 km) da Somália.

Cinco a seis pessoas armadas abordaram o navio na quinta-feira, de acordo com um relatório recebido pela agência UK Maritime Trade Operations, que pontuou que a tripulação havia se escondido na cidadela do navio, espaço que costuma ser equipado com meios de comunicação e suprimentos, usado em caso de pirataria.

A Marinha ressaltou que todos os 21 tripulantes a bordo, incluindo 15 indianos, foram retirados, e um navio de guerra estava ajudando a restaurar a energia para que o veículo pudesse retomar sua viagem.

Segundo dados do terminal da LSEG, uma empresa de infraestrutura de mercados internacionais, o navio partiu do porto de Açu, no norte do Rio de Janeiro. O navio tinha como destino Khalifa bin Salman, no Bahrein, de acordo com a empresa britânica de segurança marítima Ambrey.

O Lila Norfolk, com capacidade para 170 mil toneladas, transporta minério de ferro. Não ficou claro até o momento quem é o dono da carga. A Anglo American, que exporta minério de ferro pelo porto, não comentou o assunto.

“A tentativa de sequestro pelos piratas foi provavelmente abandonada com o aviso vigoroso da Marinha indiana, aeronave de patrulha marítima, de interceptação por um navio de guerra da Marinha indiana”, destacou a Marinha em um comunicado.

A Marinha indiana aumentou a vigilância no Mar da Arábia após os recentes ataques na região.

O sequestro e a tentativa de sequestro de navios comerciais no Golfo de Áden e no Mar da Arábia recomeçaram em dezembro, após seis anos de hiato.

Os especialistas acreditam que os piratas foram encorajados a retomar ataques após as forças navais antipirataria lideradas pelos EUA terem desviado sua atenção para o Mar Vermelho, na tentativa de impedir os ataques dos rebeldes houthis na região.

Dados do Centro de Fusão de Informações da Marinha Indiana da Região do Oceano Índico mostram ao menos três sequestros em dezembro. O último incidente desse tipo foi registrado em 2017.

“O súbito ressurgimento dos sequestros e ataques a navios só pode ser atribuído à disposição dos piratas de aproveitar o fato de que o foco das forças marítimas antipirataria mudou em grande parte do Golfo de Áden para o Mar Vermelho”, ponderou Abhijit Singh, chefe da Iniciativa de Política Marítima do think tank Observer Research Foundation em Nova Délhi.

A Índia não faz parte da força-tarefa liderada pelos EUA no Mar Vermelho.

Fonte: CNN